网上炒股杠杆平台 盘点近十年A股中报“预亏王”：金额动辄数十亿、多家股价濒临“警戒线”
发布日期：2024-08-07 14:58 点击次数：202
资料显示，锂科转债信用级别为“AA”网上炒股杠杆平台，债券期限6年（本次发行的可转债票面利率设定为：第一年0.30%、第二年0.50%、第三年1.00%、第四年1.50%、第五年1.80%、第六年2.00%。），对应正股名长远锂科，正股最新价为4.67元，转股开始日为2023年4月17日，转股价为15.53元。
半年报披露临近，上市公司的业绩如何，总是备受瞩目。随着上半年结束，上市公司2024年半年报预披露已经陆续登场。
公开信息显示，截至7月11日下午5点，已有1237家企业发布中期业绩预告，其中693家净利润预亏。以最高金额计算，亏损50亿元以上的公司共有4家，分别是万科A、天齐锂业、隆基绿能、华夏幸福。
由于预披露尚在进行，正式披露还未开始，今年“预亏王”仍是未知数。但近年来，业绩预告阶段披露大额亏损的公司为数不少。第一财经记者梳理发现，近十年的半年报“预亏王”中，亏损居前的大多来自航空、地产等行业的龙头企业，净利润亏损额动辄上百亿元。
这些公司亏损的直接原因，大多为行情波动下销售受到影响，也有部分公司因存货计提减值、折价出清资产等因素，导致亏损进一步扩大。
这些一度巨亏的企业，最终走向也不一样。多家企业持续亏损，股价不断走低，甚至一度走至退市边缘，也有企业绝处逢生“扭亏为盈”，重新回归正常经营。
近十年这些公司中报预亏最多
记者据Choice业绩预告数据梳理，以最大亏损金额计算，近十年来，A股中报“预亏王”分别为万科A、中国东航、中国国航、上海电气、渤海租赁、长安汽车、中兴通讯、石化油服酒钢宏兴、南方航空，最高预亏金额在11亿元～210亿元间。
上述巨亏的公司，往往成为利润“碎钞机”，有些公司近年的亏损金额，甚至超过近十年利润总和。
以中国国航为例，该公司曾披露，预计2022年上半年净亏损约为185亿元到210亿元，实际净利润亏损194.34亿元。2020年～2023年，该公司净利润持续亏损，合计金额达707亿元，几乎亏完此前十年利润。choice数据显示，2009年～2019年十年间，该公司取得的净利润合计为713亿元。
动辄数十亿的亏损额背后，这些“预亏王”集中在地产业、航空运输业等重资产领域，且多为行业内龙头。例如，2023年中报、2022年中报的“预亏王”中国东航、中国国航，对应期间最高预亏金额是69亿元、210亿元，实际亏损金额62.49亿元、194.34亿元。
2014年中报“预亏王”南方航空，当年上半年净利润最大预亏金额为11亿元，实际亏损10.18亿元。三者皆是航空行业内的龙头企业。2024年，地产龙头万科的预亏金额为70～90亿元，在已公布业绩预告的公司中暂居于首位。
除地产、航空领域外，一些制造业也入围年度、半年度亏损王行列。根据企查查，2021年中报“预亏王”上海电气是装备制造商，提供新能源设备、高效清洁能源设备等产品；长安汽车为国内汽车制造企业；石化油服是石油工程与油田技术综合服务商。
不过，这些“预亏王”，可能并不是同期实际亏损最多的企业。
例如，2021年中报预告中，净利润预亏幅度最大的是上海电气，但实际亏损49.71亿元，低于华夏幸福2021年上半年的94.79亿元。同样，2020年上半年，渤海租赁预亏27医院，实际亏损25.14亿元，亏损幅度不及中国石油。
大额亏损有哪些原因
龙头企业为何都在某一阶段，集体深陷巨亏泥淖，背后是否又有共性因素？第一财经梳理发现，近五年来，“预亏王”及部分亏损较大的公司，大多受市场行情波动影响较大，营收、毛利率下滑。另外，部分企业因市场变化，出现大额应收款项、存货等资产计提减值，还有企业“打折”出清资产过程，影响当期损益。
最为常见的原因是市场行情波动。尤其是前几年由于疫情影响，不少航空企业出现大额亏损。对于2022上半年的预亏，中国国航在公告中解释称，2022年上半年，受新冠疫情持续影响，全球航空业整体仍处于亏损状态，国内航线投入也大幅减少;国际航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度，主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。
同样受行情影响较大的还有石化油服。该公司2016年、2017年上半年都是预亏金额最多的企业，相应报告期净利润分别预亏45亿元、22.7亿元，实际亏损45.09亿元、22.85亿元。
在2016年中期预告中，石化油服称，亏损原因是国际原油价格继续维持低位，国内外油公司进一步减少上游勘探开发资本支出。受此影响，全球油田服务行业持续低迷，导致公司工作量大幅减少、服务价格也有所下降。
除直接影响销售额外，行情低迷下，也有公司因存货等资产减值进一步加剧亏损。较为典型的是上海电气，该公司在公告中称，2021年上半年业绩出现亏损，主要是一家控股子公司应收账款和存货计提大额减值损失，影响公司当期净利润64亿元至-66亿元。
部分企业破产重整，也会遭遇巨亏。以2019年中报预亏居前的盐湖股份为例，该公司2019年上半年净利润预亏4.2亿元至5.5亿元，实际亏损4.24亿元。但到2019年全年，净利润亏损458.6亿元。公司解释称，报告期对业绩造成主要亏损的原因，是破产重整进程中因资产处置预计产生的损失，初步预计对利润的影响金额约417.35亿元。
同样的情况也出现在海航控股上。根据财报，2020年上半年，海航控股净利润亏损118.23亿元。2020年全年，该公司净利润亏损高达640亿元。根据公告，预亏原因之一是重要关联方被债权人申请重整，导致公司所持关联方的股权投资、应收关联方款项、金融资产及飞机资产等预计可能出现损失，为此计提减值损失合计约460亿元。
巨亏后走向各不相同
大多预亏金额巨大的上市公司，都存在持续亏损、股价连连走低的情况，甚至逼近退市边缘。
以石化油服为例，该公司2016年、2017年净利润分别亏损45.09亿元、22.85亿元。近三年中报，该公司净利润虽然转盈，但基本在3亿元左右徘徊。该股股价也持续低迷，从2021年9月的阶段性高点2.9元/股，跌至7月11日收盘的1.76元/股，区间跌幅超30%。
同样逼近警戒线的，还有2021年中报亏损居前的ST易购。当年上半年，该公司净利润亏损34.52亿元。财报显示，2020年～2023年，该公司净利润亏损分别为42.75亿元、432.65亿元、162.2亿元、40.90亿元，合计亏损678亿元。在这四年间，该股股价也从2021年初的7元/股上方，下行至目前的1.26元/股，区间跌幅超70%。
也有企业大额亏损后风险出清，开始止亏为盈。海航控股、上海电气就是如此。
根据财报，2021年上半年，上海电气净利润亏损49.71亿元，在A股亏损名单中居前。但到了2023年，该公司净利润为2.85亿元。
根据财报，今年一季度，海航控股净利润为6.87亿元，同比增长334.51%。不过，近期该股股价持续低迷，6月28日收盘时，该股股价仅为1.02元，全天下跌6.42%，盘中一度下跌超8%，最低价触及1.00元，为公司上市以来的历史最低价。
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王方然
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